許多人都知道日本有名的合掌村和黑部立山在富山縣，是個高山中秋烤肉食譜遍野的縣，人口200萬，占日本總人口的1/60。他的北邊相臨的是新瀉縣，人口231萬，有名的是越光米跟米的兩大加工食品，米果跟清酒。這兩個縣都是屬於日本海沿海的縣，用我們的方式說就是傳統交通不便的後山，或是人口大量外移的老年人口縣。



我最近走訪了這兩個縣，對於他們交通建設發展印象深刻，富山市1,241平方公里，2017年41.2萬人口，2027年預估減少為39萬人口，勞動人口從60％掉到58％，自用車占交通運輸的比率為72.2％（全日本第一名，每一個家庭有1.73部車）；新瀉市726平方公里，2015年80.7萬人口，2025年77.5萬人口，勞動人口從61.7％掉到59.6％，自用車占交通運輸的比率為64％。2015年新幹線開始營運東京到富山，最快130分鐘抵達；而早在1982年，新幹線就行駛東京新瀉間，最快100分鐘抵達。如果單就運量與財務可行性的考量來看，這兩條新幹線都是我們想都不用想的軌道建設！一趟從新瀉到東京的票價是我們從高雄到台北的兩倍，我跟著滿滿一車子的新瀉人，一早趕著上東京去辦事情，想著新幹線建設遍及全日本的歷史軌跡，這些建設在地區人口下滑下，透過移大溪 火鍋推薦台灣名產介紹>圍爐年菜 屏東動的效率化來提高人口社會參與能力及兼顧家庭照顧的必要性。

就地方的交通運輸來看，富山市在2007年率日本之先，提出地方城市交通整體規劃，透過「都心」的路面軌道提供各個「地域生活據點」（走路可以到達超市、社福照護、醫療保健、政府服務等四大生活機能據點）的人口「交流」為目標，進行城市內路面三條電車與輕軌的調整與建設，八德火鍋吃到飽將沿線人口從30％提升到40％，預期每天的營運人次將會是13,000人（增加2,000人）。這個地方的交通營運主體是由富山市政府跟縣府與民間公司（占50.8 ％）共同成立了一個地方鐵道營運公司，2017年收入估計約 9.67億日圓，其中票價收入約25％，50％是市政府的「受托事業」收入，年度補貼有2億日圓，其中1.8億是富山市政府口袋拿出來的錢！整年度的費用支出約 9.57億日圓，賺錢的事業啊！（與其花錢做規劃算財務，不如想想地方什麼事業可以放在鐵道事業裡）我們的未來人口依據國發會的推估，2050年將會減少到2078萬人，勞動人口占比為55％，這是目前為止，官方公佈最前瞻的交通建設的運量基礎資料。而依據要花台幣2,000億建設的桃園機場第三航廈的核定內容，2030年機場總運量將達到6,000萬人，關鍵在外國旅客會成長到2,479萬人，也是另一個官方稍前瞻的運量基礎資料。而看看現在我們唯一的高鐵運量卻已經達到設計容量的55％，也導致台鐵每一旅客的服務距離持續下滑到少於150公里！交通部每年有380億元的軌道建設預算，如果加計未來30年，約有1兆元的軌道預算是固定要投資，與其每年各地方政府各憑本事搶破頭，何不先把未來軌道建設的三大原則確立清楚。原則一、環島交通應該以高鐵為主幹線。高鐵採用新的軌道技術，對於長距離的運能跟品質與效率，普遍獲得社會的認同，與其在台鐵環島路網上期待跟高鐵有一樣的表現，不如直接興建高鐵。原則二、鼓勵地方政府與台鐵及民間企業共組最適營運主體，在確保營運財務自主下，進行地方輕軌建設撥交地方營運。我們最近盤點西部走廊的產業群聚，我國資通訊產業就業占9％，生產貢獻占GDP 17％，也是唯一一個貫穿北中南的就業聚落，其中北部人口有1,000萬人，中部跟南部約各500萬人，未來這三個區域間的人才流動勢必加據，為了保持國家競爭力，維持北中南的交通效率也是另外一個原則吧？看看富山地方政府的前瞻，細細回味他們這代傳遞給後代的交通價值，「生活、交流」，我也想在同樣的價值選擇下，提出：．高鐵環島才是前瞻。台鐵切割分區後與地方政府合資民營交通運輸公司，負擔區域型的交通與附屬事業的營運，讓地方交通不用透過中央補貼就可以賺錢才是前瞻。．建設「北桃竹中南高」600公里時速新高鐵才是前瞻！(工商時報)




1FE70D0F137E0712
arrow
arrow
    文章標籤
    台灣名產介紹 烤肉食材 八德 八德火鍋吃到飽 三重烤肉食材
    全站熱搜

    normahg304ua2 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

    E-mail轉寄